從大屏、抬頭顯示、語音交互到智能駕駛、800V快充等功能，在汽車功能驅(qū)動的行業(yè)背景下，其利弊正日益凸顯。一方面，功能驅(qū)動帶來用戶體驗與產(chǎn)業(yè)升級的雙重提升，如輔助駕駛能力的優(yōu)化；另一方面，弊端同樣不容忽視，技術(shù)迭代加速導致研發(fā)投入劇增，部分車企為追求“軍備競賽”式創(chuàng)新，已經(jīng)忽視功能的實用價值，造成資源浪費。有分析人士認為，汽車功能驅(qū)動本質(zhì)上是技術(shù)、成本與用戶體驗的平衡術(shù)，如何實現(xiàn)這三者的平衡，才是真正的核心問題。
功能驅(qū)動帶來雙重提升
汽車功能驅(qū)動已經(jīng)成為市場潮流，并贏得消費者青睞。以自主品牌為代表的新能源汽車，幾乎均配置并持續(xù)升級輔助駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新功能，不斷優(yōu)化消費者的駕乘體驗。不少車主也對智能座艙的智能化提升有直觀感受。如今新能源汽車普遍配備大尺寸高清中控屏、全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示等硬件，結(jié)合智能語音交互、手勢控制、人臉識別等技術(shù)，打造出智能、便捷的個性化駕乘環(huán)境。這些功能的迭代升級，已成為消費者購車時的核心考量因素。
“功能驅(qū)動確實帶來多方面利好?！北狈焦I(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，功能驅(qū)動不僅大幅提升用戶體驗，實現(xiàn)汽車功能從“能用”到“好用”的跨越，為用戶帶來更智能、便捷的個性化交互體驗，推動汽車從單純交通工具向舒適智能的移動生活空間轉(zhuǎn)變。更重要的是，它已成為汽車產(chǎn)業(yè)升級的核心引擎，驅(qū)動智能化、電動化等技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。例如，電機、電控、電池等新能源汽車核心零部件的創(chuàng)新加速，既提升了產(chǎn)品競爭力，也帶動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展。
功能驅(qū)動還催生了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新變革。清華大學車輛與運載學院教授、博士生導師帥石金認為：“功能驅(qū)動推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，使其從傳統(tǒng)的整車制造為核心，向涵蓋新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域的多元化、協(xié)同化方向發(fā)展?！痹诖诉^程中，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商加速向智能化、電動化轉(zhuǎn)型，與科技企業(yè)、AI公司、軟件開發(fā)商深度合作，共同研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)與產(chǎn)品。尤其是華為等科技企業(yè)憑借人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)優(yōu)勢入局汽車產(chǎn)業(yè)，為車輛賦予更多智能化功能，進一步加速了汽車產(chǎn)業(yè)的深度轉(zhuǎn)型。
資源浪費不容忽視
連排大屏以及前排大屏、后排大屏、車頂屏等配置，在個別車型上因過多過濫，已給消費者帶來困擾。事實上，功能驅(qū)動猶如一枚硬幣的兩面，其背后并非只有鮮花與掌聲，也存在一些值得深思且亟待解決的問題。
“功能驅(qū)動背后依然存在行業(yè)痛點?！睅浭鹬赋?，在功能驅(qū)動的浪潮下，技術(shù)迭代周期正以前所未有的速度大幅縮短。傳統(tǒng)燃油車時代，一項成熟的發(fā)動機技術(shù)或底盤調(diào)校技術(shù)，從研發(fā)到應(yīng)用可能需要5~10年，車型改款換代周期也相對較長（通常約5年），車企擁有較為充裕的時間開展技術(shù)研發(fā)與成本控制。然而，進入新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，新一代電子技術(shù)、人工智能、新能源等前沿技術(shù)應(yīng)用層出不窮。為在激烈的技術(shù)競賽中搶占先機，車企不得不持續(xù)投入巨額研發(fā)資金。從車企年報可見，部分新能源汽車品牌年研發(fā)投入超百億元，這進一步加劇了車企的成本壓力，尤其對實力不足的車企而言，資金匱乏已成為制約其發(fā)展的瓶頸。
功能驅(qū)動競爭走偏的表現(xiàn)之一，是忽視實用價值的“功能內(nèi)卷”。在功能驅(qū)動的市場競爭環(huán)境下，部分車企陷入“軍備競賽”式創(chuàng)新誤區(qū)，盲目追求功能堆砌與宣傳噱頭，卻忽視用戶真實使用需求，導致“功能內(nèi)卷”現(xiàn)象。例如，部分車企為吸引消費者眼球，過度增加車內(nèi)屏幕數(shù)量，從最初的單塊中控屏，到不顧實際用途的多屏聯(lián)動，造成車內(nèi)“滿車飛屏”。看似科技感十足，實際使用中屏幕功能大量重疊，多數(shù)功能使用率極低。過多的屏幕不僅增加車輛制造成本，還易分散駕駛員注意力，對行車安全產(chǎn)生負面影響。
這種只顧功能競賽、忽視用戶核心訴求的“偽創(chuàng)新”，不僅造成資源浪費，也讓消費者對車企“創(chuàng)新”產(chǎn)生質(zhì)疑，背離了汽車技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)用戶的初衷?！斑@類資源錯配，在一定程度上會導致供應(yīng)鏈與技術(shù)應(yīng)用失衡。”紀雪洪認為，功能驅(qū)動的發(fā)展模式使車企對先進技術(shù)的需求急劇增加，進而引發(fā)供應(yīng)鏈資源錯配。許多車企為追求先進智能駕駛技術(shù)和高性能動力系統(tǒng)，過度依賴進口芯片、稀缺電池材料等關(guān)鍵零部件與原材料。在當前國際供應(yīng)鏈不確定性加劇的背景下，這不僅使車企面臨部分原材料供應(yīng)不穩(wěn)定的風險，也可能給生產(chǎn)計劃與成本控制帶來現(xiàn)實挑戰(zhàn)。
“用戶需要什么就提供什么”
“技術(shù)、成本、體驗的平衡，是功能驅(qū)動健康發(fā)展的核心。”在帥石金看來，用戶需求才是功能驅(qū)動的真正指南。車企要在日益激烈的市場競爭中勝出，必須精準把握用戶真實需求，避免盲目跟風、功能堆砌與認知誤區(qū)。關(guān)鍵在于從“有什么給什么”轉(zhuǎn)向“用戶需要什么就提供什么”的思維轉(zhuǎn)變。為準確洞察需求，車企需充分利用市場調(diào)研及大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，深度挖掘分析海量用戶數(shù)據(jù)，繪制清晰用戶畫像，從而精準把握不同場景下的需求痛點與期望。如部分車企針對年輕用戶倒車入庫的難點，針對性提升自動泊車功能水平，便是圍繞用戶需求實現(xiàn)功能驅(qū)動的典型范例。
精準聚焦核心技術(shù)研發(fā)、學會做“減法”，是實現(xiàn)平衡、提升競爭力的關(guān)鍵策略。聚焦核心技術(shù)的同時，車企應(yīng)摒棄對產(chǎn)品核心競爭力提升作用有限、與用戶需求關(guān)聯(lián)度較低的研發(fā)項目。這并非減少研發(fā)投入，而是更精準地配置資源，將有限資源集中于關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。
功能驅(qū)動的一大難題是成本管控?！俺杀竟芸厥菍崿F(xiàn)技術(shù)、成本與體驗平衡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！奔o雪洪表示，構(gòu)建穩(wěn)定供應(yīng)鏈生態(tài)與利用規(guī)?；a(chǎn)降本，是車企達成目標的核心策略。穩(wěn)定的供應(yīng)鏈生態(tài)至關(guān)重要：通過與供應(yīng)商深度協(xié)同，車企可優(yōu)化零部件設(shè)計與生產(chǎn)，降低制造成本；雙方還能共同創(chuàng)新生產(chǎn)工藝，采用先進技術(shù)與設(shè)備提升效率及良品率，進一步壓縮成本。規(guī)?；a(chǎn)也是降本的有效途徑。隨著產(chǎn)量增加，單位產(chǎn)品分攤的研發(fā)成本、固定生產(chǎn)成本會逐步降低。這種成本優(yōu)勢不僅提升產(chǎn)品市場競爭力，還能為車企進一步投入研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新提供資金支持，從而有效降低成本、實現(xiàn)平衡并增強市場競爭力。
紀雪洪認為，車企推動與科技企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施運營商的跨界合作，建立用戶反饋機制，有利于形成“研發(fā)-應(yīng)用-反饋-優(yōu)化”的價值閉環(huán)，確保功能創(chuàng)新始終圍繞用戶價值展開。同時，車企與科技企業(yè)的合作是技術(shù)突破與創(chuàng)新的重要動力：既提升產(chǎn)品性能、為用戶帶來優(yōu)質(zhì)出行體驗，也助力汽車產(chǎn)業(yè)與城市交通的智能化發(fā)展?！败嚻蠡貧w‘以用戶為中心’的本質(zhì)，是實現(xiàn)多維平衡、功能驅(qū)動的重要支撐，也是擺脫同質(zhì)化、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路?！奔o雪洪強調(diào)。
（責任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
